供应商账期改为60天 车企跑得快更要跑得好

摘要： 6月10日，多家国内车企陆续宣布承诺60天内给供应商结账，广汽、东风、中国一汽三大国有巨头先行表态；次日，塞力斯、长安、吉利、小鹏、比亚迪、奇瑞等也明确将60天付款写入制度，严控账...

6月10日，多家国内车企陆续宣布承诺60天内给供应商结账，广汽、东风、中国一汽三大国有巨头先行表态；次日，塞力斯、长安、吉利、小鹏、比亚迪、奇瑞等也明确将60天付款写入制度，严控账期，保障供应链资金流通，共同促进行业高质量发展。这一举措的背景是新修订的《保障中小企业款项支付条例》（下文称“《条例》”）于2025年6月1日正式施行，明确规定大型企业应在货物交付后60日内支付款项。

（图片为《条例》截图）

从中国汽车行业现状看，此前行业供应商账期普遍较长。数据显示，中国车企平均应付账款周转天数高达182天，远超国际车企90天左右的水平，相比之下，德系车企如奔驰、宝马账期仅40天左右。此次主流车企的密集发声，将显著缩短与国际标准的差距，增强中国车企在国际市场上的竞争力。

·从成本嫁接到生态共建 激活创新活力

如今，对于车企来讲，卖的好不好，技术新不新，是主要面临的两大问题，而这也是“价格”与“价值”如何平衡的问题。早前，“价格内卷”，一度成为了主流，而这也滋生了恶果。在汽车产业链中，整车企业往往居于主导和优势地位，价格战下，为降低成本，他们也很容易向上游供应商施加压力，也导致向供应商支付账款周期变长，看似赢得了销量上的胜利，而背后却是利润越来越薄的趋势，数据显示，今年一季度，汽车行业利润率，已降至3.9%；相较于九年前同期的8.3%，下降近一倍还多。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树曾在采访中表示，中国车企的利润在全球属于明显偏低的状态，车企面临巨大压力，核心问题是产业投入在不断地加大，尤其在智能创新方面。看似比谁“跑得快”的大环境下，车企利润的降低，直接受影响的就是整个链条上的企业，从零部件供应商到公关、广告公司，因为账期问题，最终现金流吃紧到枯竭，被迫关门，留下一堆官司和坏账。正如吉利控股集团高级副总裁杨学良在2025中国汽车重庆论坛上表示：“企业是行业自律的主体，企业不自律则行业不可能自律。内卷不仅威胁到行业的健康发展，消费者也将深受其害。”他强调：“‘卷’字一日不消，内卷发动者一日不改邪归正，中国汽车就不可能由大变强，真正走向全球。”

5月底，工信部、中国汽车工业协会相继从舆论层面发出倡议，表示反对无序价格战，维护汽车行业健康稳定发展。出台的《条例》中也明确提出了“禁止强制中小企业接受商业汇票等非现金支付方式，防止变相延长付款周期。而针对无争议部分优先支付，避免‘一刀切’拖延”。对于此，上汽、北汽则率先表态：上汽集团将不采用商业承兑汇票等可能加重供应商资金压力的结算方式；北汽集团也强调，已全面取消此类不合理的结算方式。两家车企身体力行的推动行业供应链健康发展，也诠释着中国车企的责任感与使命感。

国家层面的一系列举措，让汽车产业链迎来了一场资金周转的革命性变化，这将大大缓解供应商资金链断裂的风险，同时将大量释放资金的流动性，这不仅对企业发展有利，而且对经济的周转也会带来更多的好处。比如回款速度的提升快，供应商们更倾向于投资于技术改进和设备更新，从而推动了生产效率的提高及质量水平的提升，这样的正向循环最终有利于整个汽车行业的发展。

·提车不再难 消费者终受益

供应商账期改成60天，可有效缓解车企供应链条的资金压力，使得供应商能更加专注于产品的创新和质量提升，提升产品质量和可靠性，亦将有效提升供应商生产效率，而这两方面的改善，对于消费者而言，最大的受益点就在于缓解“提车难”和“事故率高”这两大问题。此前由于车企对于“薄利多销”的执着，使得库存量不断创新高，而库存的堆积，也如巨石般压在了汽车价格之上，导致产生了利润率不断下降的恶性循环。大打价格战，对于消费者来说是好事吗？答案是否定的，价格低廉看似占了便宜，背后确深藏造车材料质量隐患、技术研发落后等问题，这直接影响到消费者的驾车安全性及体验感，对于汽车行业的发展，也是有百害无一利，而受车企利润率下降的影响，供应链与经销商亦承受着巨大的资金压力。近期，全国工商联汽车经销商商会也发布倡议，明确指出，汽车经销行业同样受到严重影响和冲击，面临经营压力加大、盈利能力降低、车辆库存偏高、流动资金紧张等问题。商会倡议不得向经销商转嫁库存、强迫经销商进车，切实降低经销商库存水平，同时及时向经销商返利，缩短经销商回款周期，减轻经销商流动性资金压力。

从长期发展来看，供应商在资金压力减轻后，会更加专注于研发高性能零部件，如固态电池等，推动整车的智能化、轻量化，提高整车安全性，提升产品质量与智慧的同时，降低缺陷率，缩短生产周期，还将提升交付效率。消费者将直接受益，在提升智驾体验的同时，还将改善“提车难”问题，事故率亦将得到有效控制。

·跑得快还要跑得好

吉利控股集团董事长李书福在2025中国汽车重庆论坛上视频发言：“中国汽车工业虽然取得了巨大成就，但我们也必须明白山外有山、天外有天，必须明白汽车工业是没有尽头的马拉松，有时候跑得越快者不一定是有耐力的选手。”现如今，中国车企正从“跑得快”向“跑得好”发展，打通上下游，找准方向，稳住步伐，比一味求快，更符合可持续发展规律。吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海曾表示：“供应链也是‘共赢链’，谁驱动了产业链的变革，谁就能够高效地拥抱创新、取得优势，就能抢占市场的先机。未来，应继续强化‘技术致胜（参数丨图片）+供应链致胜’的发展思路，将中国汽车产业进一步做大做强。”车企与供应商的良性合作，是车企稳步向前的基石，东风汽车集团有限公司零部件事业部总经理夏晓川也曾提到：“未来，整车与供应商之间将重塑为网状共生、多态并存、开放合作的新型关系；‘互信、互融、互强’的合作关系已成为汽车供应链发展的必然趋势。”

此次供应商账期的缩短，在短期内，将急救中小供应商的资金回流，让更多资金投入到新技术研发中，还将有效打击恶性价格竞争，催生良性技术革新，优化车企内部结构，提高管理效率，而现金流管理能力较弱的车企，亦或将被淘汰。长远看，更多车企将把“降本增效”视为企业第一发展要务，取代“账期降本”，推动车企在技术、品质、服务上的竞争，让真正受益者回归消费者本身。

车企在长期发展道路上不仅要跑得快，更要跑得好。这也少不了“导航”的精准辅助。为确保严格执行账期，本次《条例》中也明确提出了“协同监管体系，压实主体责任”，首次系统梳理了国家与地方层面的职责分工，确立“中央统筹+地方主责”的监管框架，彻底消除权责边界模糊导致的监管盲区，增强政策执行力度。有了《条例》的保驾护航，结合中汽协自律倡议，形成“法律+信用”双重保障。长期看，中国汽车产业将从规模扩张转向技术驱动的质量竞争。此次账期还对标了国际上的普遍期限，对于提升中国车企在国际市场上的竞争力，有着很大的提升作用。奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃多次强调：“奇瑞汽车将持续与全球合作伙伴在人才链、创新链、产业链、供应链等全价值链开展合作。”

去年，我国新能源汽车销量不仅连续十年居世界首位，而且销量在汽车总销量中的占比首次超过40%，中国汽车尤其是新能源汽车在国际市场上越来越有竞争力。如今，中国车企不仅需要继续跑得快，更要跑得好，跑出宽度与风度，做全球范围内新能源汽车的领航者，这条路，也是从汽车大国奔向汽车强国的必经之路。

（本文图片来源于网络）