【专访】特来电李剑波：大功率充电下的安全之道

摘要： 导语：当大功率充电时代来临，特来电的两层防护技术正重新定义新能源汽车安全标准，成为被行业认可的“充电安全刚需”。同时，其"五张充电网"战略让特来电的充电场景化更加清晰明了。《汽车族...

导语：当大功率充电时代来临，特来电的两层防护技术正重新定义新能源汽车安全标准，成为被行业认可的“充电安全刚需”。同时，其"五张充电网"战略让特来电的充电场景化更加清晰明了。《汽车族》特邀特来电新能源股份有限公司的副总裁、特来电(北京)新能源科技有限公司执行董事——李剑波，在专访中与其探讨新能源汽车充电形态和能源利用方式的现状与未来。

2025年7月7日，国家发改革等四部门联合发布《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》（发改办能源〔2025〕632号），明确提出到2027年底，力争全国范围内大功率充电设施超过10万台，服务品质和技术应用实现迭代升级。《通知》的发布不仅解决了当前充电基础设施面临的结构性矛盾，更引领了充电技术的迭代升级和商业模式的创新变革。通过大功率充电设施的科学规划建设，我国将逐步构建起布局合理、品质升级、技术先进的充电基础设施体系，为新能源汽车产业高质量发展和新型电力系统建设提供有力支撑。

就在《通知》发布的前不久，理想建成全国首座穿梭超充旗舰站，并落地常州，为用户带来更高效、更便捷的充电体验。作为充电形态和能源利用方式的创新试点站，以及穿梭站的建立，将不断推动行业真正实现充电和加油一样高效便捷。早前，比亚迪宣布其新一代高端车型将支持兆瓦级充电技术，引发行业对超快充技术落地能力的关注。目前，我国已建成世界上数量最多、服务范围最广的充电基础设施体系，从"5分钟充电圈"到"私人交流充电桩日常慢充"与"公共快充补电"，多种形态的充电方式，让新能源汽车在中国畅行无阻。

在这一背景下，国内充电桩龙头企业特来电不仅在大功率充电领域提前布局，而且筑牢了充电安全防线。针对乘用车、物流重卡、公交以及特种车辆等的大功率充电产品早在多年前已批量落地，同时通过车辆大数据构建的电池安全大模型也在实时防护车辆电池的安全，有效减少新能源汽车自燃。

· 特来电 引领大功率快充新时代

新能源乘用车渗透率提升及车桩比下降为我国充电桩需求的两大驱动因素，国内充电桩建设正快速推进。根据中国充电联盟数据，截至2025年4月，我国公共充电桩保有量399.2万台，其中直流充电桩183.4万台、交流充电桩215.7万台。2025年1-4月，充电桩新增124.7万台，同比增长22.5%。其中公共充电桩新增量41.3万台，同比增长64.7%，随车配建私人充电桩增量83.4万台，同比增长8.8%。高压快充能够有效解决快速充电问题，已成为未来补能技术演进新趋势。现阶段，整桩功率正在从60kW向120kW快充、240kW快充、360kW超充和480kW超充发展，模块功率正在从此前主流的15kW、20kW向30kW、40kW发展，大功率趋势有望带来整桩及模块环节价值量和毛利率的提升。

特来电面向乘用车的液冷充电终端可实现最高1000kW（1兆瓦）的充电功率，最高电压1000V，恒定电流600A，最大电流1000A，5分钟最大可充80度电，可增加乘用车续航约600公里，完全可以支撑兆瓦级充电的需求。值得关注的是，特来电充电网的"功率池"技术架构为此提供了底层支持。2014年，特来电在行业内率先自主创新研发了变-配-充一体化集成的大功率群充产品，颠覆了原有单桩独立功率池的行业固有设计，通过将高低压集成、标准柜并联和模块化功率分配等技术融合，实现了功率池的级联扩展。目前全国6000余座功率池超1000kW的充电场站，均可通过并联扩展快速升级为兆瓦级超充站，这种柔性架构大幅降低了超充网络的改造成本。

· 以充电网技术吸引车企合作

在谈到关于超充网络建设的话题时，李剑波说：“特来电是一家以技术驱动为主核心竞争力的充电运营商，所以我们在安全技术、充电技术方面有非常多的储备，我相信我们技术的可靠性和领先性，也是吸引车企与我们合作的核心驱动因素。”

在电动车渗透率突破40%的当下，续航焦虑正加速向补能效率迁移。据彭博新能源财经预测，到2030年中国需建设超200万根超充桩以满足电动化需求。目前，超充网络建设存在"车企自建"与"第三方平台"两条路径：前者如特斯拉超充站强调闭环体验，后者如特来电则致力打造开放生态。“特来电目前拥有规模化的充电网，大概有30%的公共充电网的市场份额，那么在如此庞大的市场份额下，我相信在中国的车企都有合作的意愿。”

目前，特来电与70余家车企及生态伙伴展开合作，包括宝马、奔驰、奥迪、保时捷等豪华品牌，其还助力车企建设"光储充放检"微网示范站。2025年7月，特来电与奇瑞集团捷途汽车旗下的捷途纵横签署生态共创合作协议，围绕产品共创共销、技术创新、数据互通共享三大领域深度合作；在5月，与零一汽车（新能源智能重卡企业）达成战略合作，双方将在新能源重卡推广、充电网布局、技术协同创新及数据共享等领域展开深度合作；早前还与福田汽车成立合资公司，专注于新能源重卡充电场站建设和全球充电桩销售业务，计划2025年在山西及河北完成25座充电场站建设。

新能源汽车动力电池的安全问题尚未从根本上解决，汽车起火大部分发生在充电过程中和充电完成后半小时内。因此，研究在充电过程中提高新能源汽车充电安全监控至关重要。特来电通过充电过程实时监测及AI大数据建模分析，研究电池故障和健康检测技术，建立新的安全防护手段，实现多维度多指标融合的异常检测、容量评估、寿命预测，并研发充电过程电池安全、性能、寿命技术，有望在电动汽车充电过程中有效解决电动汽车安全问题。

充电网收集汽车的充电、电池、电机、电控数据，通过两层安全防护技术为汽车进行体检，一旦发现异常，立刻进行断电保护及维修告知，杜绝汽车的烧车风险，并对车辆实现可监视、可预警、可控制、可追溯。基于汽车及电池大数据，还可形成汽车的安全保护、性能优化、故障减少、需求定制，辅助车企通过数据分析改善产品，同时用户能够真正的追求高性能、高品质、个性化的汽车产品，并实现汽车的“喜好定制”。

· "五张充电网"战略 科学布局城市基础设施

“（园区）是一个非常好的用户和配电系统做高效高频交互的场景，如果我们想要‘让新能源车充新能源电’，那么这个场景就显得非常重要。”在兆瓦级充电之外，特来电正将重心投向微电网与虚拟电厂业务——其已落地超 800 个园区微电网项目，看中的正是这一领域快速商业化的潜力。在特来电的构想中，充电桩早已超越 “充电装置” 的单一属性，而是成为能源网络的节点。特来电通过群管群控技术实现千万辆电动车的能量调度；“我们会协同调动用户与app，对功率进行分配。通过特来电去做整个容量的匹配和判断，有效的利用有限的电量。”“园区里网的自发自用的绿电如何消纳，如何跟用户产生更强关联的交互就显得非常重要。其次，用户在这里创造的绿电，如何更好的在另外的放电场景当中放出去。所以说园区实际上是一个用户和电网、微电网之间高频交互的场景。”一辆70度电的车辆若每日保留20度电用于通勤，剩余50度电参与高峰放电，按每年放电300次计算，车主年度收益可达万元。目前，用户通过特来电V2G充电终端扫码即可选择“V2G经济充”或“V2G放电”两种模式，可实时查看充放电功率及收益明细。

· 大数据、大模型赋能 让企业与车主同受益

特来电正以数据为纽带构建“电池全生命周期管理+能源交易”平台，本质是通过充电网实时采集海量电池数据，打通从电池健康诊断到能源价值变现的闭环。特来电作为充电桩行业的龙头企业，其数据战略很有前瞻性。数据显示，特来电已运营超60万个充电终端，覆盖全国95%的车型，积累了1000亿条电池核心数据，特来电还建立了充电云、运营云等"十朵云"平台架构，实现了"三网融合"。

特来电通过“充电网两层防护技术”为汽车电池安全提供保障。该技术包括充电设备侧防护和大数据防护，建立了19个模型。充电设备内置高精度传感器和算法模型，在充电过程中采集并分析电池包温度、电压等关键指标，遇电池过压、过温等明显的参数异常会直接终止充电。同时，借助AI大模型和云平台，能对地域、气温、充电倍率、加热状态、历史数据等多维度充电数据进行综合分析计算，发现复杂数据中的充电隐患。

特来电还上线了“爱车安全防护服务”，用户可在特来电APP查看车辆体检报告，如车辆安全评分、关键指标历史数据、电池容量评分、充电行为分析等。其电池卫士检测报告可涵盖电池残值与容量评估、安全级别评估、一致性评估等功能，帮助车主科学管理电池。此外，特来电发布了国内首个基于近全量车型充电大数据的电池安全大模型。该模型基于特来电多年积累的海量历史数据，能实时监测电池状态，提前预警潜在的安全风险。

通过“电池健康检测模型”这一项，就可以服务于保险公司、4s店以及二手车商等环节。最终达到使车主受益的目的。“对于车企来说，我们可以通过电池健康检测模型，让车企大幅度降低电池索赔的成本；对于电车主来说，我们会预警电池的风险，进而延长它的使用寿命。”李剑波说，“特来电判断出这些电池的健康程度，去更好的去服务车主，为保险公司提供定价逻辑。我相信这也是非常好的创新商业模式。”

特来电的终极竞争力在于“独占性数据资产×电网协同能力×开放生态”，其以实践证明，特来电正从能源服务商升级为充电生活服务平台，触及领域广泛，其正在重新定义交通能源融合范式。

Q&A

Q1：您提到“实现新能源车充新能源电，让尾气和雾霾远离人类”是特来电的核心使命，在“充电网→微电网→储能网”三阶段演进中，2025年微电网规模化落地的关键突破口在哪里？

李剑波：我认为关键突破口在于我们能不能系统性的去解决经济性，包括政策机制、技术成熟度以及商业模式等等方面问题。2025年我更倾向于几个方面，第一个是储能技术能不能持续降本，以及它的技术性能的提升；其次，我们能不能突破一些新的商业模式，如果仅仅靠电费的节约，也很难快速回收高额的投资，我认为这个突破口可能在于电力市场的服务，包括能源的服务、虚拟电厂的整合啊等方面；最后，我觉得应该是政策，如果我们有一个清晰稳定而且有支持性的政策，包括监管框架，我相信这会有助于微电网规模化的发展。

Q2：特来电定位从“充电运营商”升级“充电生活服务平台”，计划通过哪些场景实现非电收入目标？目前与腾讯的合作进展如何？

李剑波：在起初，我们的定位更多的是一个工具类的app，用户有了充电的需求来充电，随着越来越多的这个车主加入到特来电用户当中呢，产生了各种各样的需求，为了个更好的去满足用户（需求），我认为特来电实际上是从充电运营商的定位，升级为充电生活服务平台，那么我们也一直在更好的去服务用户。所以说站在这个立场上，我们做这件事情，其实不是单纯的去增加非电收入的目标，更多的是为多种多样的用户提供更好的解决方案，包括增值业务、传统的互联网商业模式，我们都有涉及。

腾讯就是一个非常典型聚合型平台，他们在生活服务领域已经深耕了十多年的时间，拥有非常丰富的经验，所以特来电作为生活服务平台的一个新兵，虽然在专业领域很擅长，但是在生活服务平台这个领域，我们更多的其实是在向这些优秀的公司去学习。目前大家合作都非常良好，在深化合作的过程当中。

Q3：面对车企自建超充网络（如特斯拉闭环生态），特来电以“开放生态+虚拟电厂”应对（可调度电站3400座）——车企合作意愿的核心驱动因素是技术兼容性还是收益分成机制？

李剑波：首先了解车企的合作意愿，我们需要从大的背景去看这个问题。特来电目前拥有规模化的充电网，大概有30%的公共充电网的市场份额，那么在如此庞大的市场份额下，我相信在中国的车企都有合作的意愿。每三个桩里如果有一个是特来电的充电桩的话，那么与特来电合作，实际上能够为车企的用户提供更好的服务。第二点，特来电是一家以技术驱动为主核心竞争力的充电运营商，所以我们在安全技术、充电技术方面有非常多的储备，我相信我们技术的可靠性和领先性，也是吸引车企与我们合作的核心驱动因素。

Q4：特来电如何通过数据服务（如电池健康度模型）创造新的盈利点？

李剑波：如果聚焦在电池健康检测这个模型上呢，更多的是从诊断到交易的赋能。对于车企来说，我们可以通过电池健康检测模型，让车企大幅度降低电池索赔的成本，因为在每次充电的时候，我们都可以对整个电池进行健康检测，那么它就避免了很多问题。其次，我们还可以为二手车商提供电池检测报告，无论是一手车还是二手车，它的充电数据实际上我们都是有的。那么通过数据分析，我们可以提供不同的估价模型，这样就可以让二手车商精准的估算车辆的价值，包括电池的价值，进而协助他更好的去做交易。对于电车主来说，我们会预警电池的风险，进而延长它的使用寿命。比如说目前特来电的用户，当你充电时，我们检测到你的电池存在一定的安全隐患，我们会下发通知给你，要求你去做电池的检测，如果你经常重视这件事情，那么也会延长车辆使用寿命。

同时我认为和保险公司的合作，其实也存在非常大的想象空间，因为如果我们掌握了电池的数据，那么我们其实可以给保险公司提供动态保费的定价依据。众所周知目前电动汽车保费居高不下，其实是因为一小部分车辆出现了各种各样的电池安全隐患，导致赔付比较高。客观讲，大多数车的电池还是非常好的，特来电判断出这些电池的健康程度，去更好的去服务车主，为保险公司提供定价逻辑。我相信这也是非常好的创新商业模式。

Q5：“智能群充4.0”动态分配算法提升模块利用率30%——在老旧小区电网容量不足场景中，如何平衡功率分配与用户等待时长？

李剑波：对于特来电来说，我们目前拥有“群管群控”技术，也包括“小功率轮充”技术。在这样的技术加持之下，我们会协同调动用户与app，对功率进行分配。对于着急的车辆，我们可以优先，对于不着急的车辆，用户可输入未来用车时间，比如说晚上6点钟停车插枪，第二天早上七、八点上班再用，那么在这个过程当中，我们会去计算充电时长与何时充电，同时保证日常使用需求。通过特来电去做整个容量的匹配和判断，有效的利用有限的电量。

Q6：五类场景（园区/公交/公共站等）中，园区微电网为何被列为优先突破方向？

李剑波：园区首先是一个非常大的充电场景。园区其实就是一个大家一起工作的集合体，是一个非常好的用户和配电系统做高效高频交互的场景，如果我们想要“让新能源车充新能源电”，那么这个场景就显得非常重要。首先是园区里网的自发自用的绿电如何消纳，如何跟用户产生更强关联的交互就显得非常重要。其次，用户在这里创造的绿电，如何更好的在另外的放电场景当中放出去。所以说园区实际上是一个用户和电网、微电网之间高频交互的场景，这也是充电运营商非常非常关注的一个场景。

Q7：中西部县域充电桩覆盖率不足40%，是否考虑与地方政府共建“绿电充电示范区”？

李剑波：目前，国家层面上已经意识到有一些偏远地区充电基础设施覆盖是不足的，实际上国家也是正在密集的对这些区域进行补短板的建设。在这个过程当，地方政府包括平台公司都有参与到其中，特来电也是参与到了这些项目当中。

Q8：您是否支持低效桩强制淘汰机制？

李剑波：首先我认为所谓的低效桩是需要一个明确的定义的。举个很简单的例子，一个充电桩虽然使用频率并不是很高，但这个桩的技术性能，包括它的维护、整个运作都是没有问题的，我觉得这种桩不应该被淘汰。因为它可能要迎接和面对未来大规模的电动汽车的爆发。但是我支持僵尸桩被淘汰。比如说这个充电运营商在大浪淘沙当中已经倒下了，它的设备已经没有人维护了，已经长期废弃了，导致没有使用，那么应该把它去进行更新，能够更好的去服务用户。

Q9：AI技术目前已经被大量实际运用到企业之中，在特来电系统中，AI的运用有哪些实例可以分享？

李剑波：特来电在客户服务系统里已经使用了AI智慧体，可以说是一个具有海量思维的客服，它的客户服务能力，对我们整体的客服使用效率提升了30%。其实这些AI智慧体后端都有一个真实的客服存在，特来电实际上是用原有的客服来去驱动更多的AI智慧体，去更好的服务我们的用户。在这个维度上，特来电还有很长的路要走，因为AI智慧体的交互性还是挺好的，如何让AI智慧体更好的去理解客户的问题，也是我们在不断探索的方向。

其次，在我们平台当中还有些其他类型AI应用，这些AI更偏向于专业性，可以更好的为我们建设充电网提供指导与意见思路。

编辑：张涛