【热点】“后内卷时代” 车企能否快速上道？

摘要： 今年的《政府工作报告》提出，加快建立健全基础制度规则，破除地方保护和市场分割，打通市场准入退出、要素配置等方面制约经济循环的卡点堵点，综合整治“内卷式”竞争。这是《政府工作报告》首...

今年的《政府工作报告》提出，加快建立健全基础制度规则，破除地方保护和市场分割，打通市场准入退出、要素配置等方面制约经济循环的卡点堵点，综合整治“内卷式”竞争。这是《政府工作报告》首次就“内卷式”竞争表明综合整治态度和决心，引发了社会热烈讨论和广泛期待。

撰文：张涛

“内卷式”竞争在汽车行业显得尤为突出，比如车企价格战愈演愈烈，部分车企对产业上下游供应链企业的极限施压等。综合整治“内卷式”竞争，不仅需要规范地方政府和企业行为，更需要引导车企，尤其是头部车企转变经营理念。当反对“内卷式”竞争成为共识，价格战放缓的当下，车企又该如何抢占先机，在健康可持续发展的道路上稳步前行？

·摒弃“低价制胜” 转向高质量发展模式

早前，多家车企高层在2025中国重庆汽车论坛上谈及“反内卷”相关内容。长安汽车董事长朱华荣认为，中国汽车产业仍存在4个问题，一是品牌数量过多、产能过剩；二是价格混乱，有蔓延至海外的趋势；三是过度夸大宣传，造成误导；四是部分资本不以长期健康发展为目的。从价格到价值，思维的转变，是众多车企走向高质量发展道路的表现。

在传统竞争模式下，主要以价格战、短期销量为导向，这导致的就是利润率的不断下滑，今年一季度，汽车行业利润率，已降至3.9%，低于制造业平均水平，这给产品质量和消费者权益带来了直接影响。蔚来汽车创始人、董事长李斌表示：“简单的价格战，会把行业推到难以持续竞争的境地里。希望行业能把精力放在技术创新、用户服务上，这样才能让整个行业健康持续地发展，才能把中国新能源汽车来之不易的好局面保持下来。”

流量不等于销量，依靠营销噱头，透支的是车企自身价值。将精力优先放在产品创新与用户体验上，增加创新服务，提高产品质量和安全保障，这也能提高车企自身盈利能力。早前，车企为了销量，不断挤压供应链、转嫁成本，使得供应商现金流吃紧枯竭，严重影响了产业链健康发展，随着多家国内车企陆续宣布承诺60天内给供应商结账，对供应链的良性发展，起到了至关重要的作用，共同促进行业高质量发展。

6月16日，交易商协会召开中国银行间市场支持汽车企业高质量发展座谈会，汽车企业、主承销商代表参会，更好的服务汽车行业的转型升级，帮助解决出现的新融资需求问题，为车企60天账期注入金融活水。对供应商承诺“60天支付账期”的车企中，有9家参与了此次会议，包括一汽、上汽、北汽、比亚迪、吉利、长城、蔚来、小鹏、小米集团，介绍行业“内卷式”竞争下遇到的困难和挑战，并对进一步优化汽车企业融资环境提出了意见和建议。主承销商代表围绕汽车企业融资需求进行了现场对接。交易商协会表示，此次座谈会的主要目的是为了更好支持车企稳定健康发展，助力构建行业良好生态，并为企业和金融机构搭建交流平台，加强投融资对接，提高债券融资服务质效。中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟在社交平台上发文称：“车企60天支付账期的配套融资新工具。”交易商协会强调，将加大科技创新债券、绿色债券等创新产品支持力度，提升汽车企业债券融资便利，保障产业链供应链稳定畅通。

·政策与行业协同：建立公平竞争机制

5月31日，中汽协发布《关于维护公平竞争秩序、促进行业健康发展的倡议》称，无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。同日，工业和信息化部有关负责人表示，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益。

6月3日，全国工商联汽车经销商商会发布《关于反对“内卷式”竞争 促进汽车经销行业高质量发展的倡议》。全国工商联汽车经销商商会表示，在当前的市场形势下，汽车经销行业受到严重影响和冲击，面临经营压力加大、盈利能力降低、车辆库存偏高、流动资金紧张等一系列问题，对行业持续、健康发展带来严重影响。特别是自今年第二季度以来，在新一轮“价格战”等影响下，广大汽车经销商面临的形势更加严峻。

6月5日，商务部在北京举行例行新闻发布会。针对当前汽车行业存在的“内卷式”竞争现象，商务部新闻发言人何咏前表示，商务部将积极配合相关部门，加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展。何咏前还表示，汽车业是国民经济的战略性、支柱性产业，是稳增长、扩消费的重要领域。近年来，商务部深入实施汽车以旧换新、汽车流通消费改革试点，持续释放汽车消费潜力，培育消费新增长点。近期，商务部有关司局组织行业协会、研究机构和相关企业座谈，听取意见建议，研究进一步做好汽车流通消费工作。多重政策组合拳出击，让构建汽车行业健康生态平衡成为了现实。5月20日，在国家发展改革委举行的新闻发布会上，国家发展改革委政策研究室副主任、新闻发言人李超表示：“针对汽车行业问题症结，要因业施策、对症下药，标本兼治化解重点产业结构性矛盾，促进产业健康发展和提质升级。”在政策引导与企业自觉的双重驱动下，汽车行业将“反内卷”行动真正落入实处。

·反内卷不能只靠自觉

中国动力电池产业联盟理事长董扬指出，我国新能源汽车已经进入世界先进行列，不能只追求产业发展速度，还应该兼顾产业秩序稳定和长远发展，兼顾中国新能源汽车产业和世界汽车产业的协调发展。他认为，反内卷不能只靠自觉。中国汽车工程学会理事长张进华则表示，汽车产业要坚持以法治为引领，开展“内卷”专项整治工作，加强行业企业自律、社会监督与政府监管的协同配合。同时，要引导行业企业加快培育高质量可持续发展的核心竞争力，以产品质量筑牢企业生存发展的关键基石。除了政策与行业自律协同，车企更要把重心放在技术研发上，“卷技术”而不是“卷价格”，这样才可以打造一个良性竞争的机制，以科技创新驱动发展，“卷”也要积极向上的“卷”。广汽埃安营销本部负责人肖勇表示，汽车行业竞争应从价格战转向性价比之战，先保证质量安全底线。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃也表示，中国自主品牌应规范行为、文明竞争，真正的竞争应体现在工程师之间的技术对决上。在新能源领域，中国虽已取得产销量全球第一、“三电”技术领先的成绩，但仍面临未来技术布局、产业格局优化等发展需求。科技创新被多位车企提到，被认为是“破卷”的根本途径。

在中国汽车全球化布局的今天，避免“内卷外溢”，出海不拉踩，提升品质与服务国际化水平，是众多车企达成共识的目标。吉利汽车集团高级副总裁杨学良在2025中国汽车论坛上强调，内卷式恶性竞争正将中国汽车工业推向集体沦陷的险境，内卷是最低级的竞争行为，是自杀式恶性竞争，“吉利永远不搞内卷，不做卷王，不参与内卷式恶性竞争，将坚持走开放式良性竞争道路，在保持价格优势的前提下，打价值战、技术战、品质战、服务战、品牌战和企业道德战。”

正如工信部强调，“价格战没有赢家，更没有未来”。唯有回归理性竞争，中国汽车才能从“规模领先”迈向“全球引领”。

（文中图片来自网络）